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美国媒体认可：中国在发动机技术上已取得重大突破，J-20A超越F-22
美国媒体认可：中国在发动机技术上已取得重大突破，J-20A超越F-22
中国在航空发动机领域被誉为“工业皇冠上的明珠”，而战斗机的速度、航程和热负荷承受能力，最终都依赖于涡扇发动机的推力输出。过去一段时间，外界对中国隐身战机的评价常带有一丝不屑，虽然赞叹其设计，但总要提到一个短板：发动机性能不够强大。这种评论像一根刺，扎在中国军工界多年。不过，如今这根刺终于拔掉了。随着西安航发开发的自主大推力涡扇发动机顺利装上歼-20A，外界的态度也在悄然改变，美国相关军事报告不得不承认，这款战机已具备与顶尖五代机相当的性能。
我们先来看看这款曙光之星的发动机。国产WS-15的设计目标非常明确：希望其加力推力达到180千牛级（约18吨），同时能够支持超音速巡航时的稳定飞行。这不仅仅是提升动力，更是五代机所必须的技术标准。此前，歼-20一直依靠俄罗斯的AL-31和国产的WS-10发动机，尽管维持住了隐身特性，却无法完全发挥五代机应有的性能。真正的突破发生在2025年底，一架搭载量产型WS-15的标准歼-20A成功首飞，象征着这款发动机已从原型阶段迈入批量生产的阶段。
在2025年9月的阅兵式上，升级版的歼-20A与双座的歼-20S首次公开亮相。这也是中国首次在公众面前展示系统化的隐身机群。WS-15带来的变化不仅体现在飞行速度上，超音速巡航意味着战机无需开启加力器就能长时间维持超音速，这显著提高了作战半径和滞空时间，同时也提升了导弹的动能射程。而增强的军用推力则解决了电力供应问题，确保高功率有源相控阵雷达、电子战设备以及未来机载系统的工作需求。
此外，发动机的热端管理技术更为成熟，红外特征降低，隐身性能不仅限于雷达波段，而是面向全维度发展。如今，这些计划已然实现，评估标准自然也随之调整。在几年前曾在解放军服务的军事专家指出，搭载新发动机的歼-20在爬升和机动性方面已接近F-22的F119发动机标准。
把歼-20A与F-22放在一起比较，不少人第一反应是F-22的隐身技术更为先进。然而，F-22实际上是款在2005年前后基本定型的老机型，其生产线早在2011年就已关闭，总共仅建造了187架，自此没有再生产新机。而其航电系统、数据链、软件架构依旧停留在十多年前，限制了与后来的F-35的网络兼容性。相对而言，歼-20A作为一个仍在持续迭代、批量生产的新平台，天然享有后发优势，具备更新的雷达传感器、数据融合技术和更强的电子对抗能力，尤其是其设计上更加注重“有人-无人协同”的作战理念。
歼-20能够作为空中指挥节点，引导无人机群参与作战，这种网络化、体系化的作战模式恰恰是当年F-22未能预见的方向。所谓“关键参数的超越”，指的正是这种代际差距——当一款二十年前定型的战机遇到升级中的作战体系，势必会拉开距离。双座版本的歼-20S更是将这一设计逻辑进一步深化。2026年1月，恰逢歼-20首飞十五周年之际，中国媒体公开了歼-20S的任务能力：它不仅具备空中优势作战能力，还能进行精准的对地和对海打击，同时兼顾态势感知、电子干扰和战术指挥控制，协调有人机与无人机的协同行动。
其中，一个后座的飞行员负责管理无人机和战场信息，相当于为机群配备了“大脑”。这意味着，中国的隐身机队正在从“单打独斗”的模式，演化为“统筹作战的枢纽”，而这一思路与美军新一代空中优势项目的构想高度一致，甚至在某些无人协同技术的实施上，走在了前头。
这种新的体系同时也体现了自主发动机研发带来的战略优势。过去，依赖外部发动机，无论是在产量、维护还是升级上都存在诸多限制，给机队的规模发展带来了隐忧。而如今国产大推力涡扇发动机的量产交付，彻底将中国空军的五代机从动力瓶颈中解放出来，供应链的安全控制牢牢掌握在自己手中。飞机的产量不再受限，随着机型数量的增加，整体作战能力也日益增强。对于快速现代化的空军而言，这种“想造多少造多少”的实力，远比任何单项性能指标更让对手感到忌惮。因此，在2025年12月美国提交的年度报告中，措辞也显得尤其谨慎与沉重，承认中国不断扩充的歼-20机队在冲突中将对美国及其盟友形成挑战，并首次正式确认中国的两款无尾布局下一代隐身原型机已经完成试飞。
值得关注的是，美国的六代机项目直到最近才确定承包商，首飞还需再等数年，而中国的原型机已在2024到2025年间实现多次飞行。五代机问题刚得到解决，六代机的探索又在快速推进，这种梯次推进的节奏让华盛顿不得不认真对待。当一个昔日的追赶者在多个赛道上同时并跑甚至领先，围观者的评判标准自然需要重新审视。
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